盛世德才資深獵頭顧問分享：
    在去年的時候，豐田的召回門事件，讓全球的豐田車主都捏了把汗。隨著時間的消逝，召回門也漸漸淡出人們的視線。不過，遺憾的是，到了2011年，豐田再次讓全球的消費(fèi)者揪心：最近，豐田汽車公司在日、美、英、德等市場連續(xù)實施召回行動，召回汽車近170萬輛。
 
    相對于日、美、英、德等國家的消費(fèi)者來說，中國的消費(fèi)者似乎更揪心了。因為這一次召回并沒有把中國內(nèi)地市場作為召回范圍，豐田方面稱，在中國內(nèi)地市場投放的汽車沒有使用相同的存在缺陷的發(fā)動機(jī)或配件，因此不受此次召回影響。
 
    許多消費(fèi)者們一定很疑惑：豐田全球召回，緣何獨獨忘記了中國市場？很自然，區(qū)域歧視這個字眼就要從咱們老百姓的腦袋里跳出來了！
 
    說起來，似乎在每一次汽車召回事件當(dāng)中，不管什么品牌，幾乎每一次都會讓咱們揪心。不可否認(rèn)，作為全球****消費(fèi)市場的消費(fèi)者，中國消費(fèi)者對汽車召回消息往往都處于“過敏”狀態(tài)。只要某天翻開報紙一看，什么什么地方，什么什么品牌主動召回了，消費(fèi)者們就會不約而同地“起雞皮疙瘩”：這一次召回包括了中國市場，那么召回的時效、數(shù)量和待遇是否和其他國家一樣？如果這一次召回不包括中國市場，這其中是不是一定有貓膩？
  
    購買汽車，消費(fèi)汽車，對咱們中國人來說，也算得上很“大件”的事情。如果是屬于家用的話，往往需要占家庭支出很大的一部分費(fèi)用。再加上國內(nèi)疏松的監(jiān)管環(huán)境和廠家長期以來的誠信和店大欺客的態(tài)度，也絕非一朝一夕就能讓消費(fèi)者改變過來的。這也難怪咱們消費(fèi)者有這樣的想法。只是，或者豐田們，并不懂咱們的心聲。
 
    但是，這一次豐田全球召回，獨獨沒有中國，未必就正如他們口口聲聲說的的那樣，在中國沒有使用相同的存在缺陷的發(fā)動機(jī)或配件？我相信大多數(shù)的消費(fèi)者對于這樣的解釋并不能接受。
 
    讓我們覺得既欣慰又擔(dān)憂的是，24日，豐田(Toyota)宣布再次在美國進(jìn)行大規(guī)模車輛召回，以回應(yīng)美國監(jiān)管部門的擔(dān)心——存在缺陷、有可能卡住油門踏板的地墊沒有得到修復(fù)。而美國國家公路交通安全管理局局長大衛(wèi)•斯特里克蘭(David Strickland)則表示：“根據(jù)審查結(jié)果，國家公路交通安全管理局要求豐田召回更多車輛。豐田公司已經(jīng)宣布了召回，因此我們的調(diào)查也宣告結(jié)束�！�
 
    由此看來，正是在強(qiáng)有力的監(jiān)管部門的作用之下，豐田才會作出如此大的“讓步”和決定。那么，咱們的監(jiān)管部門都干嗎去了？是不是該是時候為咱們的消費(fèi)者說說話了？要知道，中國車主的投訴更多的是個人與企業(yè)間的博弈，監(jiān)管的缺位給了企業(yè)漠視的空間，而企業(yè)究竟有沒有隱瞞某一類數(shù)量較多的投訴，外界也無從知曉。這樣看來，這些車企們，似乎比我們更懂了，召回量自然會降低，甚至不在考慮范圍之內(nèi)。

盛世德才資深獵頭顧問總結(jié)：
 
    據(jù)了解，在召回制度比較成熟的國家，監(jiān)管部門往往會通過從市場購買車輛進(jìn)行駕駛、撞擊等試驗；研究事故車輛；監(jiān)測消費(fèi)者投訴等方式?jīng)Q定是否要求企業(yè)進(jìn)行召回。在監(jiān)管高壓下，車企的神經(jīng)也會格外繃緊，對達(dá)到一定數(shù)量的同類型投訴予以格外關(guān)注。我們的監(jiān)管部門或者除了開開會質(zhì)疑幾下，需要做的還有很多。